據(jù)了解，目前國內(nèi)玲瓏、森麒麟、雙星、賽輪金宇、萬力、三角等均已實現(xiàn)智能生產(chǎn)，以青島森麒麟為例，年產(chǎn)500萬條輪胎的工業(yè)4.0智能工廠里,只有212名工人,其中硫化車間一共有72臺硫化機,只有兩名工人負責，這樣的效率讓人覺得不可思議。

可見輪胎只能制造可以最大限度的提高生產(chǎn)效率，降低人工成本。有人算了一筆賬,如果一名工人每年的人力成本支出8萬元,100名工人一年的支出就是800萬,使用自動化生產(chǎn)線,只需要30人左右就可以完成同樣的工作,相當于一年省下500多萬。

然而，實現(xiàn)輪胎智能制造真的有利無弊嗎？

社會歸根結(jié)底還是人類的社會，存在大量人口，輪胎只能制造將導致普通工人減少，數(shù)控、電腦、智能設(shè)備安裝維護人員增加，在工廠中將出現(xiàn)更多的機器人同事，這將減少一部分就業(yè)人數(shù)，那么這一一部分失業(yè)人員怎么辦？

再說輪胎智能制造可以大大提高輪胎生產(chǎn)效率，然而在輪胎需求量不變的情況下，輪胎制造企業(yè)或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩的問題，更多的產(chǎn)能再加上更低的制造成本是否意味更加激烈的低價競爭？

因此，作為輪胎制造企業(yè)，一定要客觀的對待輪胎智能制造的問題，如果所有的輪胎企業(yè)都追求輪胎智能制造，真的就能實現(xiàn)降低成本、提高效率嗎？上面我們算出了輪胎智能制造節(jié)約的人工成本，但是一些小型輪胎企業(yè)有沒有考慮智能制造設(shè)備前期投入的成本嗎？是否可以承擔這些成本，很快實現(xiàn)盈利？

現(xiàn)在輪胎企業(yè)都在談工業(yè)4.0，智能生產(chǎn)，但很多企業(yè)都只是把關(guān)注點放在了制造上面，工業(yè)4.0還需要創(chuàng)新，除了設(shè)備技術(shù)的創(chuàng)新還需要產(chǎn)品、模式、業(yè)態(tài)、組織等方面的創(chuàng)新。從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品創(chuàng)新，到模式創(chuàng)新，再到業(yè)態(tài)創(chuàng)新，最后到組織創(chuàng)新。