在9月15日曼谷舉行的ITRC大會上指出，會員國必須尋找新的政策來提高國內(nèi)橡膠的消耗，并且在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品商業(yè)化上投入更多的精力，把新橡膠產(chǎn)品推入市場。因全球橡膠整體需求下降，馬來西亞需加大國內(nèi)橡膠用量希望達(dá)到穩(wěn)定價錢的目的，并表示馬來西亞有潛力成為該地區(qū)橡膠道路建設(shè)的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

自2015年，馬來西亞橡膠董事會（MRB）確定了使用新型杯凝膠改良瀝青（CMA）鋪路的有效性，并表示有別于泰國的技術(shù)。CMA是由杯凝膠和柏油的混合物（CMB）添加鋪路石子合成的。CMB作為改良的相交道路粘合劑，對此馬來西亞開發(fā)了針對CMB的技術(shù)規(guī)范。

馬來西亞將在城鄉(xiāng)地區(qū)大力推廣橡膠道路，為加強和穩(wěn)定橡膠的價格做出努力。預(yù)計在2017年底橡膠道路將完成28km做為商業(yè)評估。預(yù)計在2018年中全面啟用對CMB技術(shù)商業(yè)化。

杯凝膠是指新鮮的橡膠乳直接在橡膠樹上的杯子里自然凝固形成。杯凝膠做為馬來西亞主要橡膠產(chǎn)量形式，占總產(chǎn)量的90%。此外95%的杯凝膠來自小農(nóng)戶，此舉大大幫助了小農(nóng)戶。因此橡膠道路收到了440000個橡膠小農(nóng)戶的支持。

對杯凝膠用量預(yù)計每年增長10%，約4.2噸?？梢杂脕斫ㄔO(shè)1千米或者6000平方米的道路。

用CMA技術(shù)建設(shè)的道路各個方面優(yōu)于傳統(tǒng)道路。首先橡膠道路降低了3-5分貝的道路噪音，并且加強了路面對于高溫和裂紋的形成的抵抗能力。傳統(tǒng)道路在使用3-5年后就會出現(xiàn)坑洞，開裂和翹曲等問題需要維修。但橡膠道路在8-10年都不會出現(xiàn)問題，增加了道路的維修周期。像泰國15年前的的橡膠道路至今未曾維修還保持著良好狀態(tài)。雖然建設(shè)橡膠道路前期需要投入大量資金，但長期來看是有客觀的費用節(jié)省，并且有更好的質(zhì)量，更長的使用周期，和更好的道路體驗。

橡膠鋪路加大了馬來西亞國內(nèi)橡膠用量有利于穩(wěn)定橡膠價格，新型技術(shù)鋪設(shè)的橡膠質(zhì)量更好，長期以來更節(jié)省道路建設(shè)費用，對與馬來西亞橡膠經(jīng)濟發(fā)展真是一舉兩得。