新德里最新市場消息稱：印度政府于上周五（6月12日）決定對用于汽車、公共汽車、卡車和摩托車的某些新型充氣輪胎的進(jìn)口施加限制措施，以此幫助促進(jìn)印度國內(nèi)輪胎制造業(yè)的發(fā)展。最終確定限制的是箱貨車、賽車、小型摩托車、自行車輪胎以及多孔聚氨酯輪胎。這些輪胎的進(jìn)口價值在2019-2020財年為2.61億美元，在2018-2019財年為價值3.3億美元。

2020年4月以來，有媒體報道：印度考慮將所有輪胎進(jìn)口從目前的“免費”類別歸入“限制”類別。限制所有輪胎進(jìn)口，尤其中國輪胎。印度外貿(mào)總局（DGFT）在在一份通知中表示，將這些貨物歸為受限制類別意味著進(jìn)口商現(xiàn)在需要獲得DGFT的許可證或得到許可才能進(jìn)口。在此之前，這些輪胎的進(jìn)口是沒有任何限制的。

2020財年的1-4月，中國出口印度的輪胎同比上漲了20%，達(dá)到了320萬條。該行業(yè)一再對從像中國這些國家進(jìn)口的輪胎數(shù)量上升表示擔(dān)憂，印度國內(nèi)輪胎制造商一直要求限制進(jìn)口。印度對中國輪胎充滿抵觸情緒，阻擾中國輪胎出口印度是印度一直在努力的事情。印度的輪胎企業(yè)也是不斷向政府投訴中國輪胎讓他們生存盈利艱難。

2012年印度決定對進(jìn)口自中國和泰國的子午線輪胎征收反傾銷稅，征收時間5年，其中泰國輪胎的關(guān)稅為每公斤0.86美元，中國輪胎的關(guān)稅為每公斤1.31美元。

2017年8月，印度對中國充氣子午線輪胎作出反傾銷終裁，對涉案產(chǎn)品征收反傾銷稅，關(guān)稅將在未來5年內(nèi)有效。

2019年3月29日，印度商工部發(fā)布公告稱，對原產(chǎn)于或進(jìn)口自中國的卡車和客車用充氣輪胎作出反補貼肯定性終裁，建議對中國涉案產(chǎn)品以到岸價（CIF）征收反補貼稅。

2019年6月27日，印度政府發(fā)布信息決定對來自中國的子午線輪胎進(jìn)口征收反補貼稅（CVD）稅率從9.12％到17.57％不等。截至2019年，印度已經(jīng)對中國93種商品加收費用。

印度一直想取代中國成為全球最大的輪胎制造基地。但印度輪胎原材料十分匱乏，大部分輪胎原材料依賴進(jìn)口，輪胎生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)技術(shù)相對落后。印度有相關(guān)人士指出，中國輪胎質(zhì)量不僅比當(dāng)?shù)馗?，而且價格更低，深受當(dāng)?shù)孛癖姷那嗖A。在美國《Tire Business》發(fā)布的2019年度全球輪胎企業(yè)75強排行榜中，中國達(dá)34家，印度則為7家，兩國占據(jù)一半以上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到218.7萬輛和219.4萬輛，同比增長18.2%和14.5%。4月份，我國摩托車產(chǎn)銷分別為154.47萬輛和159.41萬輛，環(huán)比增長10.38%和21.54%，同比增長10.38%和17.89%，國內(nèi)摩托車工業(yè)運行持續(xù)改善，市場基本恢復(fù)中。我國日益增長的汽車和摩托車市場，將對我國輪胎制造業(yè)發(fā)展提供重要動力。

印度對汽車、公共汽車、卡車和摩托車的某些新型充氣輪胎的進(jìn)口施加限制措施在一定程度上雖然會影響國內(nèi)輪胎出口，但整體看對國內(nèi)輪胎出口造成的影響不大。