在銷量持續(xù)升溫的背景下，華為執(zhí)行董事、終端BGCEO，智能汽車解決方案BUCEO對未來汽車市場的判斷和預(yù)測也表達了余承東的意見。余承東表示，未來汽車品牌的競爭將會像飛機制造業(yè)一樣激烈，“你可以看飛機制造業(yè)有多少家，最后空客和波音是主要玩家”。就中國汽車市場而言，他認為最終主力玩家不會超過5人。

值得注意的是，李書福曾預(yù)言，“未來，只有2-3家汽車公司能夠在激烈的競爭中生存下來。現(xiàn)在的汽車公司應(yīng)該團結(jié)起來，投資未來，從而成為未來生存的2-3家企業(yè)之一”。此外，在2019年11月舉行的廣州車展期間，長安汽車總裁朱公開表示，他認為未來三年將有更多的汽車公司在中國關(guān)閉，市場上只有五六家汽車公司能夠生存。與上述三種過于極端的說法相比，美團創(chuàng)始人王興的說法更可信。王興本人發(fā)明了汽車工業(yè)生存理論“3+3+3+3式存活論”。中國汽車工業(yè)進入寒冬，他表示對于未來三家生存汽車企業(yè)包括：三家中央企業(yè)——長安、東風(fēng)、一汽；三家地方國有企業(yè)——上汽、廣汽、北汽；三家民營企業(yè)——吉利、長城、比亞迪；三家汽車制造新力量——理想，威來和小鵬。

“未來只有三家汽車企業(yè)能生存”預(yù)言或有所偏激，但汽車市場的競爭越來越激烈。企業(yè)要想生存必須堅持自主創(chuàng)新的核心，分析市場形勢，產(chǎn)銷業(yè)績才會凸顯。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%。與1-8月相比，增速擴大了2.6個百分點和2.7個百分點。值得注意的是，今年前三季度，國內(nèi)汽車市場的集中度進一步加強。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，汽車銷量排名前十的企業(yè)集團總銷量為1679.2萬輛，同比增長5.3%，占汽車總銷量的86.2%，比去年同期高出0.7個百分點。