日前航空輪胎大科學(xué)中心首期7臺(tái)套動(dòng)力學(xué)大科學(xué)裝置正式投入使用，總投資17億元。根據(jù)計(jì)劃，明年6月，航空輪胎大科學(xué)中心所有裝備將投入使用。最快2年，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919就能使用上我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的航空輪胎，打破國(guó)外壟斷。

廣東粵港澳大灣區(qū)黃埔材料研究院副院長(zhǎng)王杰認(rèn)為，航空輪胎和普通輪胎不一樣，它有17層左右的結(jié)構(gòu)，做成了不等于可以用，需要有非常嚴(yán)格的測(cè)試評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。航空輪胎大科學(xué)中心匯集全國(guó)19家單位、500多名科研人員，是全國(guó)首個(gè)航空輪胎動(dòng)力學(xué)大科學(xué)裝置，也是國(guó)內(nèi)唯一的航空輪胎動(dòng)力學(xué)綜合試驗(yàn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)航空輪胎零的突破。

“總體上，大科學(xué)中心要破解兩個(gè)‘卡脖子’關(guān)鍵環(huán)節(jié)，第一個(gè)是航空輪胎用的基礎(chǔ)材料，比如通過合成橡膠方式，生產(chǎn)出高標(biāo)準(zhǔn)的橡膠；第二是解決中國(guó)民航輪胎沒有獨(dú)立的適航標(biāo)準(zhǔn)的難題，打破民航輪胎技術(shù)和關(guān)鍵評(píng)測(cè)體系在國(guó)外的局面”，王杰表示。此外，大科學(xué)中心也將自主研發(fā)航空輪胎數(shù)字化軟件，進(jìn)一步搶占輪胎技術(shù)的制高點(diǎn)。