2021年12月，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型5.3萬輛左右（開票數(shù)口徑），環(huán)比小漲4%，同比下滑52%，創(chuàng)下最近六年來（2016-2021年）12月份銷量的最低水平，比2021年11月份的“谷底”銷量（5.11萬輛）略高一點(diǎn)，比上年同期則減少了約5.6萬輛。5月份以來重卡銷量連續(xù)八個(gè)月下滑。

2021年5月、6月份，重卡市場連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)出不到10%的溫和下滑；7月份銷量同比大幅下滑45.2%；8月份銷量同比下降60.5%；9月份同比下滑60.7%；10月份，重卡市場銷量同比下降61.1%；11月份，重卡市場整體銷量同比下降62.3%，月銷量創(chuàng)下2021年內(nèi)最低。12月份，市場銷量雖然同比降幅收窄了10個(gè)百分點(diǎn)，但終端需求情況未見好轉(zhuǎn)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，國內(nèi)重卡銷量從下半年以來連續(xù)的斷崖式下滑，是物流運(yùn)輸以及基建工程市場需求低迷、市場提前透支和庫存高企等多重不利因素疊加“擠壓”的結(jié)果。

從2021年二季度后期開始，重卡上游的物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)便開始走下坡路，這種情況下半年尤甚；再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長，出現(xiàn)了貨源不足、車多貨少、運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷等一系列問題，嚴(yán)重影響了作為下游的重卡市場的新車銷售。

由于2021年7月1日起全國范圍內(nèi)全面實(shí)行柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車價(jià)格比國五車上漲了2萬-3萬元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國五車復(fù)雜了許多；因此，為了“搶裝國五”，大多數(shù)重卡廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年市場，很多重卡用戶也提前購買國五新車，推高了上半年的重卡市場銷量，也對下半年市場造成了“提前透支”。

由于重卡行業(yè)終端訂單和需求遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國五重卡有大量新車都囤積在經(jīng)銷商那里（包括提前上牌的、提前開銷售發(fā)票的等等），造成了行業(yè)庫存高企；再加上不斷增長的國六重卡庫存，迄今為止重卡行業(yè)整體庫存仍然高企，這對于新車銷售顯然十分不利。

中國重汽預(yù)計(jì)2022年國內(nèi)重卡市場全年銷量為80萬-90萬輛，包含出口的話則達(dá)到90萬-100萬輛。受冬奧、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)周期等因素影響，重卡需求節(jié)奏將呈現(xiàn)低開高走的趨勢，市場進(jìn)入存量競爭階段，更加殘酷的存量競爭將成為中重卡行業(yè)的新常態(tài)。